2月14日晚间，文远知行美股盘前暴涨，涨幅一度超过120%。美股开盘后，美股文远知行一度大涨140%，盘中熔断。原因是根据英伟达最新披露的文件，该公司持有约174万股文远知行美股，持仓市值达2465万美元。一下子，广州的自动驾驶企业被全球大佬青睐的话题成了关注焦点。

　　总部位于广州的文远知行成立于2017年，已先后完成10轮融资，投资方包括广汽、英伟达、博世等，是一家汽车自动驾驶系统研发商。自动驾驶则一直是英伟达业务布局中颇为重要的一个板块。从两者交集不难看出，广州作为中国自动驾驶产业的重要城市之一，部分领域确实已达到国际先进水平，实力也得到了国外深度关注。

　　比如广州拥有全国规模最大的自动驾驶出租车测试车队，文远知行在广州运营超过300辆自动驾驶车，2023年累计测试里程突破2000万公里；百度智能体平台与小马智行的测试车队规模均超百辆，覆盖黄埔、南沙等区域。媒体认为这种规模化测试能力已接近美国凤凰城（无人车测试基地）的水平。

　　至于企业，比如广汽研究院开发的系统实现激光雷达、摄像头与毫米波雷达的毫秒级数据融合，目标检测准确率达99.3%。广州在琶洲、生物岛部署了全国首个5G+V2X全域覆盖测试区，车辆与路侧设备通信延迟低于20ms，达到国际标准。

　　说到落地能力也不差，广州率先实现无人驾驶出租车收费运营（如文远知行与如祺出行合作），并开放自动驾驶卡车在港口物流场景的商业化应用（南沙港四期码头）。2020年，文远知行就成为中国第一家获准开展全无人驾驶路测（不需要配备安全员）的自动驾驶公司。

　　独立的自动驾驶技术公司，也有优于整车厂的地方。比如它能向车企/运营商提供技术方案，一个方案可以卖给很多车企。如果车企研发滞后或者调整方向，是可以直接采购应用独立第三方智驾技术以缩短追赶的时间的。加上独立公司在L4级技术成熟度和垂直场景落地速度上还可能局部领先。当然，整车厂的优势在于销量越大，数据越大，动辄几十万台车辆自动生成的信息上传，就会形成很大的数据库。而独立公司的车队毕竟有限，当下能够运营几百台的就已经算大规模了。最终，独立公司与车企形成“技术供应商-集成方”联盟，而非非此即彼的取代关系。

　　所以，自动驾驶企业和整车厂的共同发力，对于广州自动驾驶水平的提升将会起到促进作用。目前，广州的政策开放性、商业化落地速度、车路协同基建等领域已处于全球第一梯队，尤其在政府主导的“软基建”上超越多数欧美城市，但也需要正视问题。比如车规级AI芯片大多数还需进口，核心算法效率、芯片自主化、全球化标准话语权方面仍有提升空间，人才队伍还要扩张，广州自动驾驶工程师约1.2万人，且顶尖算法人才多集中于北京、上海。

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