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自从大宇蓝龙去年12月31日在烟台车身公司隆重下线后，山东做了很久的的轿车梦似乎已经曙光在前了。可是国家经贸委随即发表的《公告》上并没有出现大宇蓝龙的名字，这就意味着大宇蓝龙没能拿到“准生证”，山东方面从整车项目到轿车产品都只能以“黑户”的身份尴尬地负重前行。
大宇蓝龙原定于今年3月份在全国上市，可是由于没有合法“户口”，到了现在依然“养在深闺人未识”。为了能够“曲线”拿到生产牌照，烟台车身公司曾试图与上汽洽谈合作，可是没有取得任何进展，无果而终。
4月30日美国通用收购韩国大宇之后，与大宇有着千丝万缕联系的山东轿车项目又重新看到了希望。如果通用将与山东方面合作成功，被寄予厚望的烟台车身公司不但能解决资金问题，还能利用通用的影响力一举拿下生产牌照，尽快在热火朝天的经济型轿车领域分得一杯羹。
规模宏大的烟台市经济开发区位于烟台市区向西15公里左右。在开发区的最西端，就是担当生产山东轿车重任的烟台车身公司，西面和北面还只是空旷的原野，看起来一切都刚刚开始。
烟台车身公司占地非常大，宽大低平、蓝白相间的厂房昭示着蓬勃向上的现代工业气息。办公楼、大门和围墙尚未最后完工，建筑工人正在做最后的扫尾工作。建成的厂房里，大多数空空荡荡，许多设备尚未进入。最西面的厂房里面整整齐齐地停着数百辆大宇蓝龙轿车，一位工作人员告诉记者：“这都是上个月（5月份）生产的，这样的车在烟台的汽车经销商也能买到，每辆十一万五。”
烟台车身公司和其东邻一汽大宇（为蓝龙系列产品配套生产发动机）仅一路之隔，虽然两家公司在资本方面没有任何瓜葛，可是从厂房的颜色、建筑风格到围墙、大门的安排都如出一辙，恰似一对孪生的兄弟。
当记者向烟台车身公司总经理助理张恩承求证与通用汽车合作的有关事项时，张肯定了记者的说法：“与通用合作是公开的事了，我们正在谈，具体细节现在还不能透露。”
通用汽车（中国）公司公关部总监郑洁没有否定和烟台方面合作的传闻，她在给本报记者的传真答复中这样声明：“通用汽车公司在华不断寻求新的业务拓展机会，包括与现有及潜在合作伙伴开展各种业务的可能性》。”但是郑最后又老练地回避了关键问题：“依据公司惯例，在合作未最终确定之前，我们不便谈论任何细节。”
烟台市汽车工业行业管理办公室的有关人士谈到烟台车身公司与通用的合作时抑制不住内心的喜悦：“可能已经签定合作协议了，这下烟台轿车真的有戏了。”
烟台车身公司综合部的一位工作人员虽然不愿向记者透露有关情况，可是一提起通用她就乐开了花：“通用的人已经进驻我们公司了，车间里各部门都有，正在协助我们安装、调试生产线。”
这一切表明，通用汽车的确已经插手山东轿车项目，并且双方的合作进行得异常顺利。中国版的蓝龙轿车离走向市场越来越近了。
从某种意义上来讲，总投资额为14亿元的烟台车身公司是在被逼无奈的情况下去年才刚刚上马的，整个项目分二期完工。一期工程规模设计为年产5万辆车，第二期扩展至15万辆，目前已经完成投资3亿—4亿元。
之所以说被逼无奈，是因为烟台车身公司不但要圆有着历史意义的山东轿车梦，而且承担着“拯救”30亿国有资产的重任。
1994年，以山东方面为主，与韩国大宇合资生产轿车零部件，获国家正式批准立项。1996年3月，国务院同意并批复了项目可行性报告。1997年4月，项目正式开工建设，并于1999年建成投产。
这其中主要包括两大项目：一汽大宇发动机有限公司和山东大宇汽车零部件有限公司。合资总投资额为78亿元。
其中，一汽大宇设在烟台，投资额为57亿元，中韩双方各占50％的股份。年生产能力为30万套发动机、传动器等。根据合同规定，公司生产的产品全部返销韩国大宇。
山东大宇分别在威海和青岛设厂，中方持股25％，韩国大宇方为75％，投资额为21亿元。威海厂主要生产轿车减振器、转向节等悬挂系统的总成以及机油泵、燃油轨、节流阀等发动机附件。青岛厂则生产轿车用制动、转向、空调器等总成和零部件。
当时大宇分别在胶东半岛烟台、青岛和威海布下如此棋子，实际上是想生产整车，这也正合山东省的意愿。
可是人算不如天算，两大项目建成时间不长，大宇走到了破产的边缘，无暇顾及山东项目。本来按照一汽大宇的生产能力，可年产发动机30万台，并全部返销韩国大宇。但是现在大宇已经今非昔比，每年返销量只能达到1万-2万台，开工远远不足。而且，为蓝龙量身定做的一汽大宇在兼容性和技术匹配性方面很差，很难转做其他发动机。山东大宇的情况亦大致如此。
这样算来，中方共有30多亿的资产在两大项目中被“高位套牢”。上马一个整车厂，是激活一汽大宇和山东大宇两个合资企业的重要举措。如果烟台车身公司能按照年产15万台整车的规模计算，将会明显拉动一汽大宇和山东大宇的产品销售。这才是烟台车身公司成立的真正动因所在。
在签署与大宇合并的合同中，大宇在中国的项目并未被通用汽车公司收入囊中。但业内人士认为，通用和大宇迟早会对中国业务的进行整合。
作为布局中国的战略，此番与烟台车身公司合作正好能实现大宇未了的夙愿——在山东生产轿车整车。进驻烟台，也许是通用汽车整合中国市场的第一步。一旦通用汽车不能左右上海通用汽车这个合资项目的局势，上海通用汽车成本又没有竞争优势时，通用汽车很可能放弃合资发展的努力，转而专注于大宇品牌轿车的研发和推广。
另外，中国消费者一直以来也比较认可韩国车的性能价格比和符合中国人审美习惯的外观，进口大宇蓝龙在国内市场一直很受欢迎，但由于数量较少，每到一批新车都被抢购一空。烟台方面生产的蓝龙轿车如果能够搭载通用的营销平台，再加上本土的价格优势，将会是通用汽车在中国不容忽视的杀手锏。
走出烟台车身公司，门前宽阔平坦的柏油路的铺设已经接近尾声，但愿通用汽车的加盟也能尽早为山东轿车打通一条市场之路。
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